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Turbolift
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Les turbolifts sont les moyens les plus
rapides pour se déplacer d'un pont à un autre sur
vaisseau. Fréquemment utilisé, ils sont rapide et
sûre.
Chaque véhicule comprend une structure en composite de Duranium sur lequel vient se greffer une carrosserie en plaques de Duranium garnies de micromousse.
Trois moteurs à induction linéaire montés dans le cadre extérieur permettent, grâce aux conduites électromagnétiques de chaque puits, la propulsion du turbolift. La vitesse d'accélération est de 10m/s².
Pour compenser la vitesse d'accélération, des amortisseurs inertiels compensent une partie de l'effet par leur montage dans la base de chaque cabine.
Les
commandes sont générées de façon vocale et
de manière basique. La personne donne sa destination. Elle peut
mettre en pause le déplacement du turbolift, ordonner sa reprise
et commander la fermeture ou l'ouverture d'urgence des portes.
Dans le dernier cas celles-ci peuvent se fermer hermétiquement en moins d'une seconde.
Le mode vocal est le plus utilisé mais on peut également trouver des commandes manuelles sur l'intérieur de la cabine pour effectuer des manœuvres d'urgence ou commander le turbolift en cas de défaillance du mode vocal.
La commande vocale peut également servir de système sécurité en effectuant une analyse de la voix pour donner l'accès à certain secteur du vaisseau et pas à d'autre, permettant ainsi de limiter la présence de personne dans des zones non autorisé. Dans le cas du classe Océanya, si une commande non autorisé est effectué, le turbolift se rendra directement au pont 4 où il s'immobilisera, resta clos jusqu'à l'arrivée d'officier de la sécurité à même d'en déverrouiller l'accès par code de sécurité.
Le turbolift se rendra automatiquement à un endroit où se situe une personne en attente. Des capteurs situés dans les portières externes détectent la présence d'une personne faisant ainsi venir le turbolift. Une fois la cage arrivée, les portes s'ouvriront automatiquement pour laisser le passage.
Il est cependant possible d'activer manuellement l'ouverture des portes externes afin d'avoir accès à la cage.
Un ordinateur calculera les trajets optimaux suivant que les degrés d'urgence pour limiter les temps d'attentes au minimum. Les degrés de priorité sont généralement pré-définis dans l'ordinateur suivant que le vaisseau est en mode standard ou en alerte. Il est cependant possible de modifier les priorités depuis la passerelle.
La passerelle à également la possibilité de prendre le contrôle des turbolifts à distance mais un opérateur dans la cabine pourra passer outre les commandes de la passerelle si les besoins l'éxigent et ses niveaux d'autorisations sont suffisamment élevés.
En cas de problème, il existe une trappe sur le toi du turbolift donnant directement accès au turbopuit. De là, il est possible d'emprunter des échelles de secours pour monter au niveau supérieur. A chaque niveau se trouve une manette d'ouverture manuelle d'urgence permettant d'écarter suffisamment les portes extérieurs de niveau pour pouvoir sortir.
Chaque véhicule comprend une structure en composite de Duranium sur lequel vient se greffer une carrosserie en plaques de Duranium garnies de micromousse.
Trois moteurs à induction linéaire montés dans le cadre extérieur permettent, grâce aux conduites électromagnétiques de chaque puits, la propulsion du turbolift. La vitesse d'accélération est de 10m/s².
Pour compenser la vitesse d'accélération, des amortisseurs inertiels compensent une partie de l'effet par leur montage dans la base de chaque cabine.
Les
commandes sont générées de façon vocale et
de manière basique. La personne donne sa destination. Elle peut
mettre en pause le déplacement du turbolift, ordonner sa reprise
et commander la fermeture ou l'ouverture d'urgence des portes.Dans le dernier cas celles-ci peuvent se fermer hermétiquement en moins d'une seconde.
Le mode vocal est le plus utilisé mais on peut également trouver des commandes manuelles sur l'intérieur de la cabine pour effectuer des manœuvres d'urgence ou commander le turbolift en cas de défaillance du mode vocal.
La commande vocale peut également servir de système sécurité en effectuant une analyse de la voix pour donner l'accès à certain secteur du vaisseau et pas à d'autre, permettant ainsi de limiter la présence de personne dans des zones non autorisé. Dans le cas du classe Océanya, si une commande non autorisé est effectué, le turbolift se rendra directement au pont 4 où il s'immobilisera, resta clos jusqu'à l'arrivée d'officier de la sécurité à même d'en déverrouiller l'accès par code de sécurité.
Le turbolift se rendra automatiquement à un endroit où se situe une personne en attente. Des capteurs situés dans les portières externes détectent la présence d'une personne faisant ainsi venir le turbolift. Une fois la cage arrivée, les portes s'ouvriront automatiquement pour laisser le passage.
Il est cependant possible d'activer manuellement l'ouverture des portes externes afin d'avoir accès à la cage.
Un ordinateur calculera les trajets optimaux suivant que les degrés d'urgence pour limiter les temps d'attentes au minimum. Les degrés de priorité sont généralement pré-définis dans l'ordinateur suivant que le vaisseau est en mode standard ou en alerte. Il est cependant possible de modifier les priorités depuis la passerelle.
La passerelle à également la possibilité de prendre le contrôle des turbolifts à distance mais un opérateur dans la cabine pourra passer outre les commandes de la passerelle si les besoins l'éxigent et ses niveaux d'autorisations sont suffisamment élevés.
En cas de problème, il existe une trappe sur le toi du turbolift donnant directement accès au turbopuit. De là, il est possible d'emprunter des échelles de secours pour monter au niveau supérieur. A chaque niveau se trouve une manette d'ouverture manuelle d'urgence permettant d'écarter suffisamment les portes extérieurs de niveau pour pouvoir sortir.